隨著中國去年開始的“大部委”制改革，國家郵政局劃歸交通運輸部管理，快遞業(yè)進一步被劃歸入物流行業(yè)。物流與快遞業(yè)由原來涇渭分明到現(xiàn)在的越來越模糊，兩者的交融也越來越密切。

 

　　目前，國際四大快遞巨頭（Fedex、UPS、TNT、DHL）的業(yè)務構成基本都是由快遞（文件包裹）、物流（貨物運輸）、供應鏈解決方案三大塊組成。國內(nèi)快遞公司多數(shù)是個快遞業(yè)務為主，物流業(yè)務為輔。物流業(yè)務也只是個補充，并且也僅限于小貨量的貨物運輸，大貨量的貨物運輸還是由專業(yè)物流公司操作。

 

　　隨著市場競爭的加劇和行業(yè)利潤的下降，不少快遞公司開始尋找新的發(fā)展方向，部分人正向物流方向走去。在任何市場里，競爭是提高企業(yè)素質的最好推力。國內(nèi)的快遞企業(yè)終將會向更綜合化的業(yè)務方案發(fā)展。而銷售手段也會從以前的自發(fā)性銷售向更加自覺的顧問式銷售發(fā)展。

 

　　國內(nèi)快遞長期以來都不重視廣告宣傳，尤其是加盟性質的快遞公司，業(yè)務的發(fā)展主要是靠網(wǎng)絡自發(fā)性延伸，即在派件過程中完成業(yè)務和品牌的宣傳和業(yè)務開拓。雖然部分快遞公司也做廣告宣傳，但力度往往是很不夠。申通、圓通、天天、韻達四家的年廣告支出不超過五百萬。連聯(lián)邦快遞在央視一年投入的四分之一還不到。國內(nèi)快遞企業(yè)基本無設立專職銷售崗位甚至連市場營銷部門都沒有設立，營銷職能更是無從談起。很多企業(yè)沒有營銷計劃和預算，不做任何形式的廣告宣傳和活動。

 

　　快遞企業(yè)營銷模式單一化，且缺乏國際快遞集團多元化的經(jīng)營視角和觀念，這跟國內(nèi)快遞發(fā)展水平有直接關系。加上目前國內(nèi)企業(yè)融資能力有限，資本市場發(fā)展緩慢，所以國內(nèi)快遞發(fā)展到現(xiàn)在，還是沒有出現(xiàn)像美國Fedex這樣的超大規(guī)模的快遞集團。未來國內(nèi)快遞公司的發(fā)展方向將會是向綜合型的快遞企業(yè)（集團）發(fā)展，銷售模式-全球品牌網(wǎng)-將由人對人的推銷向更廣闊的顧問式銷售發(fā)展。與此相配套的，高密度的廣告宣傳和營銷策劃將被廣泛應用，快遞業(yè)的廣告投入會隨著快遞企業(yè)資金的充裕程度而直線上升。由以快遞公司自身能力為出發(fā)點向以客戶實際需求為出發(fā)點轉變。物流企業(yè)和快遞企業(yè)的界線將更加融合，快遞企業(yè)將更廣泛地進入物流業(yè)，人性化服務和定制解決方案會大量應用于快遞業(yè)務開拓。

 

　　可以預見，不久的將來，國內(nèi)快遞企業(yè)也會像外資一樣，加大對廣告的宣傳，通過外部的宣傳推廣和內(nèi)部的顧客式銷售，這種內(nèi)外結合的營銷模式來搶占市場。

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