剛剛跟投嘀嘀打車(chē)新一輪1億美元的融資不久，騰訊又為嘀嘀打車(chē)的促銷(xiāo)活動(dòng)準(zhǔn)備了3億人民幣現(xiàn)金。而另一家叫車(chē)服務(wù)——快的打車(chē)的投資者阿里巴巴也毫不示弱，再為市場(chǎng)送去5億人民幣的“紅包”。一時(shí)間，打車(chē)服務(wù)成為了中國(guó)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭瘋狂燒錢(qián)的火盆。
　　
　　必須承認(rèn)的是，這看上去有些瘋狂的注資行為絕對(duì)算得上是一件好事。一方面，用現(xiàn)金紅利吸引租車(chē)司機(jī)和用戶(hù)來(lái)使用打車(chē)服務(wù)和移動(dòng)支付，能夠促進(jìn)這兩個(gè)市場(chǎng)的快速成熟；另一方面，在盈利之前，像嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)這樣對(duì)人們出行有實(shí)際幫助的服務(wù)能夠繼續(xù)存活下去。
　　
　　不過(guò)，落回到騰訊和阿里巴巴，一個(gè)讓我感興趣的話(huà)題是——投資打車(chē)服務(wù)的價(jià)值空間有多大？換句話(huà)說(shuō)，除了作為各自推廣移動(dòng)支付的前線(xiàn)陣地，相互逼著對(duì)方將投資金額水漲船高外，打車(chē)應(yīng)用從業(yè)務(wù)層面上而言，對(duì)于阿里巴巴和騰訊是否有實(shí)際幫助？
　　
　　我們不妨先看看另外兩家互聯(lián)網(wǎng)公司在相似領(lǐng)域的投資案例。首先是Google對(duì)Uber的投資——去年八月，GoogleVentures和TPG共向Uber注資2.58億美元。這背后有幾個(gè)核心要素：
　　
　　第一，Uber的盈利狀況良好，去年獲得了2.13億美元的收入；
　　
　　第二，PingWest多次提到了Google和亞馬遜下一場(chǎng)“圣杯之戰(zhàn)”的核心——物流領(lǐng)域，為此Google還推出了一日內(nèi)送達(dá)服務(wù)GoogleShoppingExpress，而不少人都知道的是，Uber已經(jīng)開(kāi)始在物流領(lǐng)域進(jìn)行一些嘗試：利用司機(jī)們的空閑時(shí)間，提供鮮花、冰激凌、烤肉等快遞服務(wù)。引入U(xiǎn)ber對(duì)“剩余資源”的利用模式，能大幅降低Google物流體系的成本。
　　
　　第三，早在去年年初，Uber就宣布將向Google那里購(gòu)買(mǎi)2500輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。雙方有很重要的一條協(xié)議：Uber會(huì)將自己的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)共享給Google，從而進(jìn)一步改進(jìn)其無(wú)人駕駛汽車(chē)的自動(dòng)選路算法。當(dāng)然，我認(rèn)為如今還可以加上實(shí)時(shí)的交通、路況數(shù)據(jù)了。
　　
　　另一個(gè)案例是剛剛獲得攜程6000萬(wàn)美元投資的易到用車(chē)，PingWest此前也報(bào)道了這筆投資背后的價(jià)值前提：
　　
　　首先，易到的呼叫平臺(tái)大幅提升了租賃車(chē)輛的每日訂單，并每月從汽車(chē)中獲取10%的營(yíng)收分成（北京的這一數(shù)字為5萬(wàn)臺(tái)），有穩(wěn)定的現(xiàn)金流；
　　
　　其次，同Uber一樣，易到也開(kāi)始試水短距離、定制化的快遞服務(wù)，這一業(yè)務(wù)有較高的利潤(rùn)；
　　
　　最后，作為一個(gè)在線(xiàn)旅游服務(wù)提供商，投資方攜程的酒店、度假、旅游等業(yè)務(wù)中的有大量的租車(chē)需求，而攜程又能借助平臺(tái)優(yōu)勢(shì)為易到提供的流量紅利；
　　
　　所以，無(wú)論是Google投資Uber還是攜程投資易到，它們的邏輯都是極為相似的——現(xiàn)金流健康、有盈利空間、能夠成為自己核心業(yè)務(wù)鏈條中的一環(huán)，并協(xié)同產(chǎn)生價(jià)值。
　　
　　而我們知道，目前嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)仍處于燒錢(qián)階段，從業(yè)務(wù)上看，也與兩家現(xiàn)在的核心業(yè)務(wù)——移動(dòng)社交與互聯(lián)網(wǎng)金融，沒(méi)有太大交集。不過(guò)，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們即將在多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行高度重合的“白刃戰(zhàn)”的狀況下，對(duì)打車(chē)服務(wù)的投資，還是有更大的價(jià)值空間可以想象的。
　　
　　也許最重要的就是數(shù)據(jù)價(jià)值。公共交通數(shù)據(jù)在地圖產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中變得愈發(fā)重要，而如何實(shí)時(shí)的采集數(shù)據(jù)是地圖服務(wù)提供商們首先需要解決的問(wèn)題。而遍布全城，時(shí)刻行駛在路上上出租車(chē)，顯然是天然采集路況信息的最好工具。
　　
　　它甚至可以擴(kuò)展到更廣泛的公共交通領(lǐng)域。
　　
　　試想一下，如果打車(chē)應(yīng)用開(kāi)始提供“公交車(chē)到達(dá)時(shí)刻查詢(xún)”服務(wù)應(yīng)該怎么做——讓用戶(hù)可以通過(guò)二維碼等方式“刷卡”付費(fèi)，同時(shí)用戶(hù)刷卡的瞬間便能夠采集到公交車(chē)在每一個(gè)站的�？啃畔�，將這些信息匯集起來(lái)就形成了一個(gè)流動(dòng)的全城公交地圖。當(dāng)然，如果再進(jìn)一步，將其和路況結(jié)合起來(lái)，能夠有效預(yù)判公交車(chē)的到達(dá)時(shí)間，為用戶(hù)提供“打車(chē)”或是“等公交”的選擇參考。同時(shí)，它也能將阿里巴巴和騰訊當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)核心——移動(dòng)支付的受眾擴(kuò)展到一個(gè)遠(yuǎn)比打車(chē)市場(chǎng)更廣泛的領(lǐng)域。
　　
　　也許只有這樣，我們才能給騰訊和阿里巴巴近乎瘋狂的“燒錢(qián)”行為一個(gè)更合理的解釋。