民營(yíng)快遞在中航協(xié)的處罰下似乎現(xiàn)了原形。作為“淘寶系”依靠的社會(huì)化物流體系的中堅(jiān)力量，圓通、韻達(dá)兩家快遞企業(yè)因違規(guī)操作日前被取消航運(yùn)資質(zhì)。這無(wú)疑讓民營(yíng)快遞在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。與此同時(shí)，高舉自建物流大旗的京東商城則再獲大筆融資投入物流環(huán)節(jié)。兩大模式的物流比拼究竟孰優(yōu)孰劣？
　　
　　收貨驗(yàn)視PK
　　
　　自建物流驗(yàn)收詳細(xì)
　　
　　如果去除違禁品通過機(jī)場(chǎng)安檢這一問題不談，圓通、韻達(dá)這次在收貨時(shí)并未進(jìn)行開箱驗(yàn)貨卻是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)。
　　
　　今年5月，快遞“新國(guó)標(biāo)”正式施行，掀起了一股整頓快遞行業(yè)操作的高峰。快件攬收作為快件進(jìn)入整個(gè)配送體系的第一個(gè)環(huán)節(jié)，新國(guó)標(biāo)要求快遞員在上門攬收時(shí)要進(jìn)行開箱驗(yàn)視，但由于會(huì)降低工作效率，所以新國(guó)標(biāo)在實(shí)際推行時(shí)效果并不理想，快遞企業(yè)違規(guī)現(xiàn)象依然存在。
　　
　　對(duì)于自建物流的京東商城等電商企業(yè)而言，商品入庫(kù)則是整個(gè)配送體系的第一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，供貨商按照采購(gòu)協(xié)議，將商品運(yùn)送到京東商城的指定收貨倉(cāng)庫(kù)，收貨員會(huì)根據(jù)采購(gòu)單驗(yàn)收，嚴(yán)格核對(duì)商品的品種、數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)等信息。京東商城南五環(huán)物流園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于商品質(zhì)量關(guān)乎用戶體驗(yàn)，在收貨時(shí)需要認(rèn)真檢查每件商品，發(fā)現(xiàn)有瑕疵的及時(shí)退回，除此之外，日常還要做好理貨和盤點(diǎn)工作，以確保商品的安全。
　　
　　分揀環(huán)節(jié)PK
　　
　　社會(huì)物流借外力提升
　　
　　國(guó)內(nèi)快遞在去年被曝出“暴力分揀”的相關(guān)視頻。為了應(yīng)對(duì)爆倉(cāng)，“讓快件飛起來”成為快遞業(yè)的最大丑聞。今年“雙11”期間，為了杜絕暴力分揀、快件爆倉(cāng)等現(xiàn)象重演，國(guó)內(nèi)各大快遞公司均制定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。
　　
　　今年“雙11”期間，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)除了增加人力、運(yùn)力以及場(chǎng)地外，還與天貓進(jìn)行了深度合作，雙方數(shù)據(jù)共享，但快件延誤屢有發(fā)生。
　　
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，往年各配送網(wǎng)點(diǎn)收取快件后，經(jīng)過簡(jiǎn)單處理后就交由分揀中心進(jìn)行分揀，工作量全都?jí)合蚍謷�中心，從而�?dǎo)致分揀中心出現(xiàn)大規(guī)模的爆倉(cāng)現(xiàn)象。但今年則正好相反，由于快遞企業(yè)在分揀中心的準(zhǔn)備比較充足，在此環(huán)節(jié)并未出現(xiàn)大規(guī)模爆倉(cāng)現(xiàn)象，營(yíng)運(yùn)壓力向下轉(zhuǎn)移，使得各配送網(wǎng)點(diǎn)收派件沖突導(dǎo)致配送網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)。
　　
　　與大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)不同，京東商城采用自動(dòng)化的分揀機(jī)，可對(duì)商品送達(dá)站點(diǎn)的不同進(jìn)行自動(dòng)歸類，從傳送帶滑軌上下來的商品，分揀員會(huì)按照站點(diǎn)裝進(jìn)橙黃色的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，為了保證商品不受擠壓，商品擺放很有講究，要做到大不壓小，重不壓輕，確保商品完好，并為末端配送環(huán)節(jié)減輕了壓力。
　　
　　“最后一公里”PK
　　
　　自提模式成未來戰(zhàn)場(chǎng)
　　
　　一直以來，支付、信用和物流是阻礙電子商務(wù)發(fā)展的“三座大山”。如今，隨著支付的便利性、信用度的提升，以及消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的形成，支付與信用方面的壓力正逐步緩解，但物流的瓶頸卻日益嚴(yán)峻，“最后一公里”幾乎成為眾多電商網(wǎng)站最為頭痛的問題。
　　
　　近日國(guó)內(nèi)首次發(fā)布的《網(wǎng)購(gòu)快遞滿意度監(jiān)測(cè)》報(bào)告顯示，網(wǎng)購(gòu)快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，而在電商投訴的數(shù)萬(wàn)起案例中，物流引起的詬病最為突出，尤其是第三方快遞公司的服務(wù)態(tài)度和商品保障上，扯了電商網(wǎng)站提升用戶滿意度的“后腿”。
　　
　　自建物流雖然需要在短時(shí)間內(nèi)投入大量資金，在企業(yè)資金鏈方面需要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，但由于其可以提供電商以及消費(fèi)者所需要的個(gè)性化服務(wù)而成為很多電商的首選，而在最后一公里配送方面，自建物流的選擇余地也更大。
　　
　　以京東為例，在商品到達(dá)配送站點(diǎn)后，京東商城配送員先用PDA對(duì)商品進(jìn)行掃描并進(jìn)行二次分揀，將商品按照大小件和配送地址的遠(yuǎn)近，裝進(jìn)送貨箱，提升配送員的工作效率�；蛘邔⑸唐分苯优渌椭辆〇|的各個(gè)自提點(diǎn)、自提柜，并及時(shí)通知用戶取件，多種方式同時(shí)推進(jìn)以緩解最后一公里難題。
　　
　　作為京東的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，天貓也趕在“雙11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多個(gè)便利店、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立“社區(qū)服務(wù)站”以緩解末端配送的壓力。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，天貓雖然提前在自提領(lǐng)域進(jìn)行布局，但由于目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使得“社區(qū)服務(wù)站”對(duì)于目前市場(chǎng)而言實(shí)際功效大大降低。但該專家還表示，快件自提是滿足消費(fèi)者對(duì)于電商配送個(gè)性化需求的形式之一，其市場(chǎng)潛力較大，“無(wú)論自建物流體系還是社會(huì)化物流，采用自提點(diǎn)模式解決最后一公里難題，需要的是以時(shí)間進(jìn)行布局和轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的觀念”。